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          江蘇近五年建成綜合客運樞紐32個 “零換乘”實現設區市全覆蓋

          每周日晚飯后,高郵人程崚會告別家人,乘坐晚上7點44分的動車趕回到他工作的南京。1小時27分后,他到達南京南站,不用出站亦不用再次安檢,直接乘坐下行扶梯就可進入地鐵站。“前幾年,每周末我都自己開車穿梭于南京和高郵,自從去年年底高郵通了高鐵,我就成為這條鐵路線的?。”程崚說,“高鐵再加上地鐵,到家的時間可控制在兩小時以內,比自駕快很多,而且換乘便捷不用擔心風吹雨打。”

          “南京南站作為交通樞紐站,每天都有很多乘客在此中轉換乘。”中鐵上海局集團南京站相關工作人員介紹,目前有4條地鐵線通至南京南站,其中S1號線與機場相連。南京南站還緊靠汽車客運南站,10分鐘之內步行即可實現高鐵、長途汽車與公交車、出租車、地鐵、機場大巴的無縫換乘。

          時針撥回至2015年,當時江蘇共建成綜合客運樞紐15個,主要分布在蘇南、蘇中等交通和經濟較發達地區,由此也初步形成了部分樞紐經濟核心商圈。之后,江蘇綜合客運樞紐建設如火如荼,特別是隨著一大批高鐵陸續建成通車,省內高鐵初步實現成環成網。

          依托樞紐推進用地綜合開發,強化綜合樞紐與城市商業商貿互動融合發展,成為地區經濟發展的新增長極。如今,綜合客運樞紐也不再是蘇南、蘇中的“獨有”。今年的中秋假期,宿遷綜合客運樞紐站候車大廳迎來一波又一波的客流高峰。“從中秋假期前一天開始,每天上午9點多和下午2點客流量最多,較前期翻了一倍。”車站值班長沈艷玲介紹。值得一提的是,今年6月,江蘇首趟“高鐵便民車”在宿遷開通。高鐵便民車發班時間和間隔與高鐵時刻表無縫銜接,旅客可在高鐵站“落客”平臺直接下車進站,不用為周轉費神。下高鐵后前往泗洪、沭陽等地的旅客,出站后直接到綜合客運樞紐站乘高鐵便民車便可直達目的地。

          “綜合客、貨運樞紐‘無縫化’‘零換乘’‘一體化’‘多式聯運’等先進理念和模式已深入人心,客、貨運樞紐規劃建設工作逐步邁入正軌。”省交通運輸廳副廳長汪祝君說。綜合客、貨運樞紐作為各種運輸方式集成融合的中樞,以及區域、城市和城市群之間的有機銜接,是現代綜合交通運輸體系的重要標志。5年中,江蘇綜合客運樞紐分布逐步均衡,建成綜合客運樞紐32個,較2015年增加17個,設區市實現全覆蓋,縣級節點覆蓋率由2015年的19.2%提高至41.5%。建成百畝以上貨運場站120個,其中公鐵、鐵水、陸空型多式聯運場站25個。同時,推行高鐵接駁、城際快車、校園快線等多種定制運輸和旅客聯程運輸服務,定制客運達到250條線、1164輛車,居全國第一。

          省交通運輸廳廳長、省鐵路辦主任陸永泉介紹,步入“十四五”,江蘇將強化綜合交通大樞紐功能。寧鎮揚板塊,著力提升南京首位度,建設長三角重要區域國際航空樞紐、區域性航運物流中心,構建直連全國的“米”字形高速鐵路網。蘇錫常通泰鹽板塊,打造無錫全國性綜合交通樞紐,打造常州區域性中軸交通樞紐城市。連淮徐宿板塊,將“連云港—徐州—淮安”作為組合樞紐打造全國性綜合交通樞紐城市。實現客運服務向強樞紐、便換乘轉型,以幸福交通的新高度滿足公眾出行需求。

          □ 本報記者 梅劍飛 朱璇

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